电子商务物流

 1　外资物流业进入中国市场的现状

    1.1　我国物流业对外开放进程
    为规范外资物流业的发展，从1995年到现在我国对外资物流企业在华设立条件、审批程序和业务做出明确规定。相关规定、办法、承诺及通知主要有：（1）《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（1995年）；（2）《外商独资船务公司审批管理暂行办法》（2000年）；（3）《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》（2000年）；（4）《关于加入WTO的承诺》（2001年）；（5）《外商投资道路运输业管理规定》（2001年）；（6）《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》（2002年）；（7）《外商投资民用航空业规定》（2002年）；（8）《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》（2002年）；（9）《外商投资国际海运业管理规定》（2004年）；（10）《外商投资产业指导目录》（2004年修订）；（11）《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》（2005年）；（12）《关于进一步做好物流领域吸引外资工作的通知》（2006年）。

    1.2　外资物流业在中国的发展状况
    1.2.1　规模扩张方式
    自从2005年12月11日我国物流业全面对外开放以来，外资物流企业开始通过并购和联盟的方式进行扩张。2006年4月TNT以1.35亿美元收购国内最大的民营公路运输商华宇物流集团。通过此次收购，TNT将从最高端、高附加值的业务向中端业务延伸。而联邦快递对大田快递的收购交易也将于2007年完成。在并购的同时外资物流企业通过战略联盟加强市场力量。2003年底，联邦快递与柯达建立战略性合作伙伴关系，由此成为第一家通过零售点设立投递服务的国际快递公司。TNT（中国）则通过与超马赫和北京天地达快运有限责任公司的合作扩张在中国内地的网点，目前共发展了50家合作发展商开展内地的快递业务。

    1.2.2　客户服务方式
    柔性化管理、量身订制的物流服务是外资物流企业在我国物流市场上获得竞争优势的重要原因。无论是需要供应链管理将原料从供应商运送到制造工厂，还是需要直销服务来挖掘客户，无论是收取或递送货物，还是服务渠道的零部件库存高效管理，外资物流企业都能通过量身定制的全面解决方案来为客户创造提高竞争效率的成本及服务优势。为了让在中国（包括二、三级城市）开展业务的企业享受到更为可靠的限时快递服务以连通在中国与全球范围内的商业活动，FedEx2007年3月20日宣布，将从2007年5月28日起，结合其业内领先的国际快递服务，在中国为国内19个城市推出次日送达国内快递服务并提供“准时送达保证”以及为全国200多个城市提供次日和隔日送达服务。

    1.2.3　人才本土化策略
    外资物流企业往往通过人才本土化策略尽快熟悉中国市场。如DHL在中国拥有4500多名员工，并聘用我国高科技物流人才许克威作为DHL大中华区域总裁。联邦快递在中国拥有近6000名员工，基本上都以本土化为主，包括中级经理和高级经理，而且是非常制度化的。为了发挥人才本土化优势真正实现以人为本，联邦快递对于每一个进入公司的新员工都进行培训，如一个递送员进入公司正式工作前会有40个小时的课堂培训，并给每个员工每年预留2500美元培训经费。他们在中国还有一个经理的培训计划，每年大概有数名第一线的员工会获得为期15个月的培训。

    2　外资物流业的进入给我国物流业带来的影响

    2.1　外资物流业的进入给我国物流业带来的积极影响
    2.1.1　加快了我国物流业升级
    虽然我国的基础设施建设如道路、桥梁、车站、码头、机场等已基本完善，但离现代物流的需要还有一段距离，尤其是在我国的中西部地区，一些大型的基础设施项目还有待开发。外资物流企业在我国的资金和技术投入，加强了我国物流基础设施建设。如日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步建成了全国范围内的钢材加工配送网络。此外，外资对汽车物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流与集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。而以普洛斯为代表的新型物流产业也已基本完成在中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。

    2.1.2　对本土物流企业的发展有很强的示范作用
    和本土物流企业相比，外资物流企业运作模式具有以下特点：（1）外资物流企业的服务对象98％是外商独资或中外合资企业等全球大客户，主要提供中高端服务。国内物流供应商更多地关注国内的物流商机，大多提供中低端物流服务。（2）相对于本土物流企业，外资物流企业的优势并非规模和资本优势，而是多年来积累起来的知识、方案和人力资本，即使是没有实物资产的外资物流企业借助联盟和自身的知识优势同样可以凭借服务能力赢得客户。（3）外资物流企业通过应用物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力。他们认为物流信息化最主要的驱动因素是提高操作效率，其次是改进客户服务和引导客户需求，对这三者的认同比例分别高达92％、86％和81％。相比之下，我国的物流企业信息化水平仍处于初级阶段。《2005年中国物流信息化调查报告》显示，我国只有35.7％的企业建立了物流或供应链管理信息系统，企业每年的信息化建设投入不高，即使是大型企业其信息化平均投入占企业营业额的比例也不足1％，而且现阶段企业物流信息化重点在于加强外部形象宣传和提高内部管理水平，与外资物流企业形成极大反差。

    2.2　外资物流业的进入给我国物流业带来的负面影响
    2.2.1　抢占了国际产业链中的高端服务领域
    从总体来看，目前外资进入中国物流业的重点领域是涉及国际物流或国内市场中技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，而本土物流企业目前还没有能力进入国际产业链中的高端服务领域。尽管外资物流企业和本土物流企业在主要的服务对象和业务上存在很大不同，外资物流公司对内资物流企业还没有构成威胁，但中国社会科学院财贸所研究员荆林波表示，必须从产业链的角度才能认识外资进入物流对我国整个产业链的影响，以及外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。荆林波表示，在国内很少关注、国外加快抢占的情况下，一旦全球供应链的控制权掌握在外资手中后果不堪设想。

    2.2.2　抢占了我国部分物流领域大量的市场与优秀人才
    2006年8月8日我国商务部颁布的《外国投资者并购境内企业规定（征求意见稿）》尽管首次设立了“反垄断审查”等门槛，但就整体而言，我国物流业的市场集中度还不高，加上中国物流类优势资源主要集中在上市公司，估计跨国物流企业的并购热情不会因此受到太大打击。通过大规模并购，外资物流企业抢占了我国国际快递、航运物流，以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等物流领域的绝大部分市场，甚至形成了短期内难以打破的垄断地位。以国际速递为例，据了解，到2006年年底，FedEx、UPS、DHL以及TNT四大外资快递巨头已占领了我国国际快递市场80％以上的份额。

    外资物流企业通过高薪招揽我国优秀的专业技术人才，导致我国物流人才稀缺问题更加突出。目前国内物流人才需求主要体现在物流政策研究人才、高级物流管理人才、物流运营管理人才和技术技能型物流一线操作人才四个层面。在北京首届物流人才专场招聘会上，40余家企业以高新争相聘请现代物流主管人才，其中最高年薪达到60万元。

    2.2.3　对我国中小物流企业的生存环境构成极大威胁
    在国有大型物流企业与外资物流企业的夹缝中生存对于规模小、服务内容比较单一、网络管理松散、融资困难的中小物流企业来说是严峻的挑战。依靠强大的市场力量，外资物流企业试图通过掠夺性定价打压中小物流企业，争夺更多的市场份额。有数字表明，在2004年的国内速递市场，中国邮政和国际快递巨头占90％，中小快递企业只占10％。随着外资物流企业的不断进入，众多中小物流企业如不在强化自身建设、提高服务质量上谋求发展，到时恐怕连这10％的市场份额也很难保住。

    2.2.4　导致我国物流业地区发展进一步失衡
    由于目前全球贸易中90％以上的货物是通过海上运输完成的，为了在竞争中取胜，外资物流企业为挤占“主航道”纷纷集中在对长三角、珠三角和环渤海地区的港口的占领和投入上。在外资的带动下，东部地区的物流业将会得到更大的发展，而中西部与东部地区物流发展水平的差距将会随着外商在东部地区投资力度的加大而加大。

    3　我国物流业应该采取的对策

    3.1　建立与完善并购规则，规范外资物流企业市场行为

    
    2006年《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告提示政府部门重视物流业部分领域出现的外资垄断现象，同时指出政府有必要进行物流业的进入规制，一方面防止外资企业垄断某些领域，获得超额垄断利润；另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。为了继续积极有效利用外资不断提高对外开放水平，面对外资垄断性并购我国企业应保持足够关注，国内虽然不能动辄拿出“民族工业”的招牌来进行抵挡，但从国家经济安全和产业发展来说，进行合理的管制并非没有道理。因此，参考国际规则与惯例，建立与完善中国并购市场的规则，是中国亟待解决的问题。

    3.2　通过融资、税收等政策积极扶持我国本土物流企业的发展
    我国本土物流企业的发展特别需要国家相关政策的扶持。目前，业内比较关心的问题主要集中在税收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特别是税收制度方面，企业的反映仍然比较强烈。为此在今年的两会上，中国物流与采购联合会会长陆江《关于促进现代物流业发展的税收政策建议》的提案建议国家有关部门在物流企业税收试点的基础上，采取更加积极的税收政策，促进现代物流业发展，具体包括推出统一的物流服务业专用发票；对物流业务各环节实行从低统一税率，如仓储等环节参照现行运输税率3％征收；对物流企业自开票纳税资格的认定取消自备运输工具的限制；没有自备运输工具、整合运力资源的物流企业开具的运输发票允许作为客户增值税进项抵扣；放宽物流企业汇总统一缴纳所得税的有关条件限制。

    对于发展中的中小民营物流企业融资难的问题，我国政府也应在积极贯彻实施《中小企业促进法》的基础上通过拓宽直接融资渠道、鼓励和规范民营物流企业开展增值服务、建立健全信用担保体系、改进保险机构服务方式和手段等多种形式切实解决这一问题。

    3.3　整合社会物流资源，增强本土物流企业实力
    我国物流企业经过多年耕耘，已经形成了自己一定的网络规模和客户群体。本土物流企业应继续保持在国内市场的优势项目，缩短与强势外资物流企业之间的差距，在现有的物流网络、运输和仓储能力基础上除自行投资增强实力、扩大服务网络范围外，还应加快对社会物流资源的整合。争取以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，通过选择合适的经营机制和合作模式，包括通过全资、合资、控股和参股、特许经营、建立战略联盟等多种方式，在全国范围内规划建设不同层次的物流网点，以形成合理的企业物流运作网络体系，迅速增强企业实力，扩展服务网络建设，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中的占有率。此外，物流企业间应在资源共享、服务创新、客户服务、信息沟通等方面加强合作，并积极加强与金融、生产制造业、商贸流通业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力，尽可能地扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟和战略合作打下坚实的基础。

    3.4　加强物流企业信息化建设和物流高级人才的培养
    信息技术对现在物流业的发展有着巨大的推动作用，我国本土物流企业要充分利用信息技术的后发优势及借鉴发达国家的经验教训，加强物流企业信息化建设。本着“需求引导、效益为本、统筹规划、循序渐进”的方针，在关注国内物流信息化的先进经验和典型案例的基础上，提高中小物流企业对信息化的认识，并把应用作为突破点，对于有一定信息化基础的大中型物流企业则要加强对物流信息的应用整合，以加强与合作伙伴或上下游企业的系统对接。

    中外物流企业的竞争取决于企业之间的实力竞争，而企业的最终竞争在于人才的竞争。因此，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题，具体可以通过学历教育、职业培训培养物流人才；强化资格认证提高物流人才水平；通过出国进修扩大物流人才培养渠道；开展物流教育专题研究强化物流人才。对于本土物流企业来说，培养人才固然重要，如何留住已有的人才也是值得深思的问题，毕竟外资物流企业吸引本土优秀物流人才不仅仅是高薪的原因。为此物流企业应处理好员工所关心的“可能获得的回报”与“能够获得的回报”之间的关系。通过规范化的收入机制、富有特色的职业生涯规划等留住人才是本土物流企业的当务之急。